闭式硬齿面齿轮传动的设计准则是什么？
闭式硬齿齿轮传动装置的设计规则如下： 1. 首先根据齿轮抗弯曲疲劳强度条件确定齿轮模数和关键几何参数。2. 然后，装备核的蝌蚪会受到疲劳强度的考验。
闭式传动的主要形式是消除齿面疲劳和轮齿弯曲疲劳。
1、对于软齿面（齿面硬度在350HB以下），齿面接触疲劳强度较低。
因此，首先根据齿面疲劳强度的暴露，计算分度直径及其主要几何参数（中心距、齿宽等），然后计算该轮齿的屈服疲劳强度。
。
2. 当采用硬齿面（齿面硬度>350hbs）时，首先根据齿轮弯曲疲劳强度情况确定齿轮的齿数及其主要几何参数，并校核齿面疲劳强度。
闭式齿轮传动是机械传动中最重要的传动方式之一。
齿轮传动分为开式、半开式、闭式三种。
汽车、机床、航空发动机等使用的齿轮传动装置均经过精密加工并安装在密闭的箱（箱）内。
与开放式或半开放式相比，具有最佳的润滑、防护等条件，主要用于重要场合。
在农业机械、工程机械和简单机械设备中，都有不带防尘罩或外壳的齿轮传动装置，这种齿轮称为开式齿轮传动装置。
这种传动不仅有外部杂物侵入，而且润滑不良，轮齿很容易被利用。
如果齿轮传动装置有简单的防护罩，有时将大型齿轮零件浸入油池中，则称为半开式齿轮传动。
虽然其工作条件有所改善，但不能严密防止其他外物的侵入，润滑条件也不是最好的。
齿轮传动的设计准则
齿轮传输的设计标准是两个主要方面：封闭齿轮传输和开放式齿轮变速箱。细节如下：1。
闭合齿轮传输：在带有封闭齿轮的变速箱中，通过与牙齿的表面接触来确保对疲劳的抵抗力通常是设计过程中的主要考虑因素。
但是，对于具有更大硬度牙齿表面硬度和较低电阻的齿轮的齿轮，例如碳纤维的钢齿轮20或20CR，然后定时使用，或具有脆弱材料的齿轮，该设计主要旨在确保确保抵抗牙齿的屈曲。
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当两个齿轮的浅表硬度相同时，则根据案例选择设计标准。
对于具有更大功率的传输（例如，由于产生的热量大量的热量而具有超过75 kW的入口功率的封闭齿轮传输，可能会出现问题，例如对齿轮的胶水的润滑和损坏，因此需要计算散热能力控制温度升高。
2 但是，由于在开放齿轮变速器的设计中尚未完善牙齿表面的耐磨性的方法（semiaperte），因此目前的主要设计标准是仅保证对屈曲的阻力齿。
为了用开放式齿轮（半开放）延长变速箱的持续时间，可以根据实际需求适当增加计算的模块。
通常，对于齿状冠，射线，轮毂和其他部位的尺寸，设计主要涉及结构设计，而不是电阻的计算。
齿轮传动的设计准则
齿轮传输设计指南是：1。闭合齿轮移植； 2。
打开齿轮变速箱。
在以下特殊情况下：I。
封闭式齿轮传输：从闭合齿轮移植中从练习中学到的，通常主要是为了确保通常接触疲劳。
但是，在齿轮和高硬度和低核强度（例如用20和20CR钢化碳化后熄灭）或易碎的齿轮通常是正向强度最重要的。
如果两个齿轮齿齿表面和牙齿表面硬度的高度为高，则取决于特定情况。
具有强大功率的传输，随着齿轮变速箱的封闭，对超过75kW的输入控制（大量热量）很容易导致较差和车轮胶损伤。
温度使热散射分散体中的容量变暖。
2。
开放式齿轮传输：开放（半开）齿轮传输，该帐户的原因是阻力牙齿，但是像以前具有牙齿表面方法的抗衣能力的牙齿不是完美的，因此开口（半 - 半）开放）齿轮传输目前仅在课程中。
为了延长门（半开）齿轮传输的寿命，可以根据特定需求适当增加所获得的数量。
与齿轮的大小一样，车轮辐条，车轮和其他零件通常仅用于结构计划，不会计算强度。
闭式软齿面齿轮传动设计准则
1、闭式软齿面传动设计：作为保证齿面接触疲劳强度的基础，必须满足齿根弯曲疲劳强度要求。这种设计适用于闭齿硬面或开式齿轮传动。
闭式齿轮的主要失效形式是齿面点蚀和轮齿弯曲。
2、软齿面特性：采用软齿面时（齿面硬度≤350HBS）； 齿面接触疲劳强度较低。
因此，在设计时，通常首先根据齿面接触的疲劳强度条件，计算齿轮的节圆直径及其主要几何参数（如中心距、齿宽等）； 那么弯曲疲劳强度， 检查齿轮齿。
3、硬齿面设计：采用硬齿面（齿面硬度>350HBS），抗点蚀能力强，用于传动，轮齿更容易折断。
在设计计算时，通常首先设计根部弯曲疲劳强度； 然后检查齿面的接触疲劳。
4、开式齿轮的齿轮设计：开式齿轮的主要失效模式是齿面它很旧了。
磨损机理比点腐蚀更为复杂，缺乏成熟的设计计算方法。
通常仅根据根部弯曲疲劳强度进行计算。
为了增加使用寿命，齿厚会增加，模数从10%增加到20%，以考虑磨损的影响。
5. 设计标准的重要性：设计齿轮传动装置时。
应根据实际工况分析可能出现的主要失效模式，确定适用的设计准则。
例如， 在闭齿软齿面齿轮传动中， 良好的润滑条件和齿面磨损是闭式硬齿面齿轮传动的主要方式。
齿轮齿更容易断裂。
开式齿轮主要考虑齿面磨损的影响。
