符合什么条件才将齿轮和轴做成一体？
如果根部根部底部的距离之间的距离通常在拍摄中。因为对强度问题的主要考虑在考虑齿轮轴的处理时，只要强度足够，就可以以这种价值作用。
机械元素在车轮边缘中包含网状运动和功率。
在变速箱上的齿轮上的应用很早出现。
在19世纪末，展览和牙齿的原理以及特殊的机床和工具的连续外观，这是该原则的使用。
当生产的发展时，估计了操作的稳定性。
对于齿轮，是选用齿轮和轴一体（轴和齿轮一起转）的好还是齿轮绕轴转动的好，这两者有什么区别
在机械传输系统中，齿轮和轴之间的关系决定了其传输扭矩的方式。当轴和齿轮一起旋转时，轴变成了扭矩通过的介质。
该设计在直接驱动应用中很常见，例如发动机和变速箱连接，轴不仅携带齿轮，而且还可以直接传输功率。
该设计的优点是简单性和效率，因为轴和齿轮的同步旋转减少了动力传输过程中的中间链接。
当齿轮围绕轴旋转时，轴本身不会直接传输扭矩。
该结构通常用于改变传输比或改变力方向。
例如，在变速箱内，通过一系列不同尺寸的齿轮，可以更改输入扭矩的大小和方向。
例如，在某些传输中，使用中间齿轮（即中间齿轮）来增加或降低传输率，以便可以在另一个方向上传输功率。
尽管此设计提高了系统的复杂性，但它提供了更多的控制灵活性。
通常，轴和齿轮旋转在一起的设计更多地集中在直接有效的电力传输上，并且适合具有高速和效率要求的场合。
围绕轴旋转的齿轮的设计考虑了更大的灵活性和适应性，并且适合需要更改传输比或方向的情况。
选择哪种方法取决于特定的应用要求，例如传输效率，灵活性要求和机械设计的复杂性。
